就目前中美兩國的關系來看，顯然是沒有和好的可能性的，因為在這樣的情況下，我國一直都在努力做到不依賴于美國的相關技術，并且在致力于自主研發，提高我國的自主性，然而在這一方面，美方也在努力與我國進行脫鉤，只是在這樣的情況下雙方所進行的程度都只能是相對的，并不能夠達到絕對。
尤其是隨著我國在國際市場上占據的份額越來越大，實際上美方的經濟貿易與我國關聯的部分也很多，在這樣的情況下，他們根本無法達成與我國的脫鉤。對此他們也親自承認，目前我國制霸全球新能源電池，美企只有與我國合作才會有活路。
(資料圖片僅供參考)
隨著環境污染對自然帶來的一定災害，能源的轉型已經是必要的，而在汽車供電當中，傳統燃油車所具備的一些不良影響，這導致了在未來新能源汽車具備了更好的前景，只是在當下這一時期，要構建龐大的汽車工業體系來說，各國都還在不斷作出努力。
但顯然在這一領域之中我國新能源電池的研發尤其突出，尤其是在當中我國掌握了新能源電池的研發，這決定了我國在新能源領域競爭中的絕對地位。
目前我國在電動汽車動力電池上的成就已經領先于全球，而且到2030年我國電池的產量還有可能是其他國家總和的兩倍之多，對此國外媒體也認為，在動力電池競爭的關鍵時刻，目前看起來只有我國才是這場競爭當中唯一的贏家。
目前我國的確擁有對于新能源電池研發的更多優勢，對電池的研發其中需要的原材料涉及到稀有礦物我們并不全面，但是目前我國正擁有全球礦產資源供應鏈。
盡管從我國自身所擁有的礦藏資源來看我國沒有達到全部所需成分的自我供應，但是隨著我國的投資和戰略布局，我國在五大洲收購的礦產公司使我國擁有全球鋰電池生產所需——稀有礦產的市場，所以在這一方面我國首先就掌握了電池研發中需要的基礎。
另外在對電池建造的過程當中，除了擁有所有成分的原材料之外，最重要的就是對于它的加工，目前為止我國也是全球對電子材料提煉技術最為高效的國家。
而且我國工廠的效率絕對是全球最高的，放眼其他國家，很難做到像我國這樣能力的輸出，尤其是對于電池材料的提煉，相比鋼和銅來說要難上許多，但這一方面恰巧是我國能夠提供有力支持的部分。
而且更重要的是，我國在對于這一類電池研發的過程當中擁有核心材料，這是我國所具備的絕對優勢，以上這些原因都使得其他國家難以在新能源電池研發上，像我國這樣能夠達到順利、并且高效。
而對于新能源電池研發的優勢，也使得我國在今后對于電動汽車的發展能夠更上一步。在這一方面我們同時也擺脫了對石油進口的長期依賴，在采取新能源作為電車驅動的情況下，我們從其他國家進口的石油可以得到降低。再加上對于碳中和目標的進行，這調整了我國自身的能源結構。
更重要的是，在這一結構的調整之下，使得我們對于電動汽車的使用能夠更加的安全，在質量上也能夠得到更大的保障。
這些也是我國在對汽車研發當中的一大突破，因為實際上在更早的時候，我國現實的研發跟其他國家相比較而言相對于落后，甚至需要大量從其他國家進口，但是隨著我國對于新能源研發的進一步增長，我國從21世紀開始通過自己的努力讓這樣的局面得到了很大的改變。
目前為止我國電動汽車在全球銷售的汽車市場中銷量已經位于前列，這絕對是我國汽車工業進步最具證明的一項成果。
同時我國在這一方面的成績突出，不僅僅只是在于我國在全球市場份額的占比更大，實際上這也意味著我國將會在全球擁有更大的話語權，這對于我國在全球地位的進一步提升，有著極大的促進意義，同時也表明了我國在自主研發這條道路上具備更強的實力。
也正是我國所具備的這一實力，所以導致美國方面不敢輕易與我國脫鉤，美企更不敢直接放棄與我國的合作，因為就目前而言他們根本離不開我國的新能源電池。
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