銷量不濟之下廣汽菲克“疾病纏身” 儼然成了燙手的山芋！

銷量不濟之下，廣汽菲克“疾病纏身”，儼然成了燙手的山芋。

7月5日晚間，廣汽集團(601238.SH、02238.HK)發布產銷快報顯示，廣汽菲克6月份的產量和銷量均為零，疑似已停產停銷。

長江商報記者發現，廣汽菲克3月份產銷量均為1輛，4月份產銷量均為零，5月份產銷量均為1輛。公司在近4個月的時間里，生產和銷售了2輛汽車。而整個上半年，公司僅生產822輛，產能利用率只有1%。

廣汽集團董事長曾慶洪曾提出，廣汽菲克必須加快產品更新節奏，提升產品品質，要在中國市場長遠競爭，關鍵在于加深本土化研究。

然而，曾慶洪下的“良方”并未讓廣汽菲克的病情好轉，反而越病越重。

2021年年末，廣汽菲克資產總額為86.81億元，負債總額為86.78億元，凈資產近240萬元，離資不抵債一步之遙。

2000人4個月生產2輛車

7月5日晚間，廣汽集團發布2022年6月產銷快報顯示，旗下車企廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱“廣汽菲克”)6月份的產量和銷量均為零，疑似已停產停銷。而整個上半年，廣汽菲克產量僅822輛，同比下滑89.35%;銷量僅1861輛，同比下滑84.18%。

長江商報記者發現，廣汽菲克3月份產銷量均為1輛，4月份產銷量均為零，5月份產銷量均為1輛。

這也就是說，廣汽菲克在近4個月的時間里，僅生產和銷售了2輛汽車。

資料顯示，廣汽菲克在國內擁有長沙工廠和廣州工廠兩大生產基地，以及一個發動機工廠。整車總體設計產能為32.8萬輛，兩家工廠分別負責生產不同的車型，其中，長沙工廠主要生產Jeep自由光、大指揮官系列，而廣州工廠主要生產Jeep自由俠和指南者。

從2021年開始，廣汽菲克已提前展開了“自救”，位于廣州的工廠已經被決定關停，只保留一座在長沙的工廠。

然而，當前看來，廣汽菲克“斷臂”之舉只是茍延殘喘的舉動。

7月6日，長江商報記者查閱廣汽菲克官方網站發現，自我介紹中，廣汽菲克表示，公司總部位于湖南長沙國家級經濟技術開發區，整車產能16.4萬輛，發動機產能48.8萬臺，在職員工近2000人。

近2000名工人，4個月生產2臺車，廣汽菲克的工作恐怕主要是集中在生產發動機上。

2021年11月，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，集團“十四五”規劃到6000億元(營業收入)比較現實，為此，廣汽集團要達到350萬輛產能。“廣豐明年7月就能達到100萬輛產能，廣本明年將全部建成100萬輛產能，自主品牌也將在明年建立100萬產能，再加上廣汽三菱、廣汽菲克，350萬輛產能明年就可以達到。”

由此看來，曾慶洪對整個廣汽集團的擴大產能充滿“執念”，甚至不惜將廣汽菲克拉來“湊數”。

從當前情況來看，廣汽菲克年產能達16.4萬輛，而上半年僅生產822輛，產能利用率只有1%。

廣汽菲克相關負責人表示，因為疫情導致搬遷流程不斷滯后，影響了新車下線。

股比調整出現紛爭

有消息稱，造成廣汽菲克當前局面的原因是廣汽菲克在華的工廠產線正在進行調整，而且公司股東雙方存在股權紛爭。

據了解，根據規劃，廣州工廠的主要生產設備要在2021年內轉移至長沙工廠。但目前，搬遷和調試工作仍未完成。

2022年1月27日，Stellantis集團在其官網發布聲明稱，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續，但仍需經監管部門批準。

而聲明發布當晚，事情就發生了反轉。廣汽集團發布公告稱，廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發布，合資雙方股東就其合資合作經營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。

第二天，廣汽集團官網再次發布聲明稱，股權調整事宜未經廣汽方認可，廣汽集團對此深表遺憾，關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格按照國家法律法規和政策規定，秉承互信、共贏的原則推進。

而這并非廣汽菲克首次傳出股比調整的消息。去年9月，有消息稱，廣汽集團已經與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%的股份，正在走流程。

彼時，廣汽菲克方面回應稱，該信息不準確，屬“不實報道”，股權收購相關談判確實正在進行，只是具體比例目前尚未定論。

但截至目前，股東雙方就股比問題的談判仍未有最新進展，Stellantis集團方面對此也僅表示“會在適當的時候披露信息”。

收入驟降約39%

實際上，廣汽菲克也有過一段輝煌的歷史。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團與Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元。

廣汽菲克Jeep正式國產化落地是在2015年，隨后廣汽菲克Jeep引進了指南者、自由俠和自由光等車型。

2016年，廣汽菲克迅速推出自由光、自由俠和指南者三款全新合資SUV產品，價格覆蓋13萬元至30萬元主流SUV細分市場，當年累計完成銷量17.99萬輛，同比增長260%。

2017年，Jeep品牌全年沒有新產品投入市場，廣汽菲克依靠吃老本，依然完成了全年22.23萬輛的銷售成績，同比增長57%，一躍成為中國車市主流車企。

然而好景不長，2018年，中國車市整體出現“滑鐵盧”，廣汽菲克銷量也開始大幅下降，全年銷量僅為12.5萬輛，同比下滑39%。也在同一年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場。

沒過多久，Jeep也成為用時最短、下跌得最狠的品牌。僅三年，2020年，廣汽菲克的銷量就只有4.05萬輛了。

目前，廣汽菲克在售品牌僅有5個，包括自由俠、新指南者、自由光、新大指揮官和新大指揮官e。

對于廣汽菲克，曾慶洪也提出過指導思路，他認為，廣汽菲克必須加快產品更新節奏，提升產品品質。廣汽菲克需要有充分的危機意識，要在中國市場長遠競爭，關鍵在于加深本土化研究。

顯然，曾慶洪開的“藥方”并不能治愈“疾病纏身”的廣汽菲克。

2021年，廣汽菲克銷量又遭腰斬，僅2.01萬輛，同比下滑50.33%，成為廣汽集團銷量下滑最快的車企。

2021年半年報顯示，廣汽菲克資產總額為103.39億元，負債總額為117.78億元，已處于資不抵債的窘境。

2020年8月和2021年7月，菲克集團與廣汽集團還曾合力對廣汽菲克進行注資，前后加起來一共達40億元。

2021年年末，廣汽菲克資產總額為86.81億元，負債總額為86.78億元，離資不抵債也僅差240萬元。

而廣汽菲克收入也從2020年的63.29億元，跌至2021年的38.61億元，下跌幅度約39%。

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