網絡貨運園區化運營的“理想”與“現實”

山西網絡貨運數字產業園的巨幅大屏上不斷閃動的數據實時顯示著貨物熱度分布圖、車輛熱度分布圖等。本報記者王蕾攝

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“這些墻面上展示的網絡貨運系統、增值服務平臺以及智慧物流政府監管平臺等，都是我們在貨運行業數字化、產業化和園區化升級方面提升的體現，也正是依靠這樣完備的服務系統，才讓我們幫助園區落戶的眾多企業順利辦理好各項資質、開展了業務。”3月4日下午，在山西綜改示范區清控創新基地的山西網絡貨運數字產業園（簡稱“產業園”），其運營方快貨運所屬的山西小快科技有限公司總經理崔雷顥帶領記者觀看了企業的展示墻。各種介紹版塊沿著墻面整齊有序地張貼著，見證了山西網絡貨運從無到有的發展歷程?！　∞D型升級是要求，更是趨勢。物流業是國民經濟的支柱產業，現代物流業更是我省重點打造的14個戰略性新興產業之一。網絡貨運數字產業園，就是以大數據賦能貨運物流行業，培育現代物流市場新業態。而通過“互聯網+物流”的產業業態，也加速推進了貨運行業的轉型升級和高質量發展。

提質＋賦能，利用園區整合資源達到降本增效目標

“自2020年12月‘中國太原·2020年全國網絡貨運大會’在太原召開之后，來產業園落地投資的省內外物流企業越來越多。”崔雷顥告訴記者，“目前園區共簽約物流企業392家，其中省內企業100家、省外企業292家。我們已累計幫助266家入園企業完成網絡貨運資質申請，其中156家企業已上線網絡貨運業務，截至3月2日，產業園通過平臺發生業務已累計超過130億元。”　　記者了解到，產業園就是幫助傳統物流貨運轉型升級、打造“互聯網+智能物流”產業生態的項目，能夠為入駐園區的企業提供公司注冊、網絡貨運資質申請、系統建設、平臺運營、稅務咨詢以及基于大數據的保險、供應鏈金融、油氣輪胎汽配集采等“一站式”綜合服務?！　‘a業園的建成對我省來說不僅僅是打造一個產業生態項目那么簡單。作為一個資源大省，物流業歷來是我省的一個重點產業。但是，過去有很多與我省有業務往來的外省企業常常是從當地發車到我省，再把貨物拉回去。這一來一回，稅收就“流”向省外?，F如今，企業落地在產業園內，可有效防止稅收的不合理外流，助推本地經濟發展。　　那么，產業園靠什么來吸引貨運企業呢？一個詞：降本增效?！拔覀兡軌驇椭涍\企業降低物流成本，推動行業快速擴張。因為產業園可以集中省內外的中、大型物流企業到園區享受本地的政策，并通過技術手段匹配運力，提供一站式的解決方案。通過標準化的解決方案，能夠把運費成本降低10%左右。”崔雷顥表示。

風控＋監管，供應鏈全程可視讓業務開展更合規

近日，一條消息吸引了貨運行業的眾多目光：因修改服務協議和交易規則未依法公開征求意見，深圳依時貨拉拉科技有限公司被深圳市市場監督管理局福田監管局罰款40萬元。這一消息也從側面反映出一個現實問題：網絡貨運平臺的快速發展在給群眾的貨物運輸帶來便利之外，其逐漸顯現出來的漏洞和問題也亟待解決?！　I內似乎已有一項共識，那就是網絡貨運要想持續健康發展，前提就是要合規化運營。對此，產業園的優勢便凸顯出來。“我們建立了強大的風險控制體系，很大程度上規避了園區的運營風險。”崔雷顥介紹道，園區從稅務、交通、法律、數據安全、業務流程等多個維度打造的線上風控系統，可以通過智能化風控電腦，將運單產生的各項數據與85項運營規則進行對比，提前對不合規業務進行識別和攔截。而由于操作失誤、流程不規范等帶來的業務風險也大大降低，從而保障業務安全?！　∮浾吡私獾?，要實現如此精準的監管，離不開一樣看著不起眼的東西——小黑卡。這種安裝在每輛貨車上的設備能夠做到實時追蹤，全程監測貨物從發出到簽收的實時狀態和節點數據，真正實現供應鏈全程可視。　　一個事實是，網絡貨運合規化進程正在逐步推進。記者了解到，去年12月30日，中國交通運輸協會發布了《互聯網貨運平臺安全運營規范》團體標準，并已于今年3月1日正式實施。該規范從10個方面58項條款明確了互聯網貨運平臺企業的安全運營管理標準，加強審核機制完善貨運司機準入條件，落實司機勞動安全保障制度和風險排查制度，助力貨運環境安全系數大幅提升。

統一＋理性，協助政府引導行業健康發展

不可否認的是，網絡貨運跨過野蠻增長期已經回歸理性發展。在各方政策逐漸落地的大背景下，今后網絡貨運行業特別是園區化發展模式將迎來發展紅利期?！　∮浾咴诓稍L中，不經意間聽到產業園的兩位工作人員正在討論下周開沙龍會的有關事項。原來，僅在接下來的一周時間，他們就要在全國不同的幾個地方舉行8場沙龍會，每場沙龍會邀請當地或周邊省市至少20家企業，為其普及網絡貨運相關知識以及園區運營策略和政府扶持政策等，以吸引企業在園區落地。　　像山西這樣的物流大省，由于本身物流企業較多，政策又有優勢，開園一年后，山西產業園的入駐企業數量已基本飽和，目前，對部分希望轉型入駐的企業正逐步引導落地到運城、陽泉等周邊產業園。這也從側面反映出產業園對物流企業和司機的價值得到了企業認可?！　∧敲?，將目光放到整個行業來看，數字產業園如何跟當地政府一起合作共建、做虛實結合的新業態？崔雷顥認為，產業園有一個好處，就是實現了統一招商，有統一政策，在技術投入上是同一套標準，在風控上統一管理，財政獎補統一申報，這就大大降低了政府的行政成本?！　　坝辛似髽I的聚集，我們才能做成更有意義的事?！贝蘩最棻硎?，以產業協同的方式共同發展是園區模式的優勢，政府要扶持有一定規模和業務量的企業一起發展，會出臺統一的政策，園區對其進行統一招商、統一運營，就能夠把整個產業生態固定在本地。此外，產業園在打造整個園區的數智物流監管平臺時主動對接工商、交通、銀行機構等操作，也從另一方面協助政府引導行業健康發展?！　　拔覀兣c各油氣公司、金融機構、保險公司都有合作，截至目前已為入駐產業園的企業貸款5000萬元。過去企業做傳統物流，數據價值發掘應用難，但如今企業轉型到網絡貨運之后，平臺上數據的價值就體現出來了，不需要實物抵押，將企業在平臺上的應收運費、應收賬款等真實數據做為信用抵押就可去銀行申請貸款?！贝蘩最椥Φ溃拔覀冇幸粋€切實的體會，就是隨著運營體量的不斷增大，銀行提供的服務也越來越好，手續費還越來越低甚至免費。這就是‘集聚’的力量?！薄　∏e萬變，其道一也，網絡貨運的發展也是如此。以服務為核心，整合運輸鏈上下游，促進市場和行業發展，通過技術深化提升網絡貨運本身的商業價值，助力產業數字化與產業升級。不難看出，經歷了幾年發展演進，盡管仍存在著這樣那樣的問題，但網絡貨運向更高質量的園區化發展的理想已慢慢變為現實。

本報記者王龍飛 王蕾

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